Niedzwiedz, Ringshausen, Trint, Ruch, der Ford Mustang GT 5.0 Gruppe A – und alles zurück auf Anfang, 38 Jahre später.

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© Carsten Krome Netzwerkeins

Einen einsamen Rekord hat der Ford Mustang GT 5.0 Gruppe A aufgestellt. Kein anderer Renntourenwagen war länger in DPM und DTM aktiv als das US-amerikanische Coupé mit dem anfangs 350 PS leistenden Achtzylinder-Motor. Gleich in der ersten Saison der Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft, die 1984 der DTM vorauseilte, waren zwei Exemplare des Butzbacher Ford-Händlers Bernd Ringshausen mit von der Partie. Noch früher begann die Karriere des Zakspeed-Mustang Gruppe A, mit dem Klaus Niedzwiedz im Hochsommer 1983 einen Vorgeschmack auf die spätere Tourenwagen-Bundesliga gab. 38 Jahre später kehrte „Niedze“ auf dem Norisring ins Mustang-Cockpit zurück – erst einmal nur für ein Interview am alten Arbeitsplatz. Die (Zeit-)Reise hat soeben erst begonnen, auch wenn die Spielzeit der DTM Classic zumindest für dieses Jahr zum Abschluss gebracht ist.

Sonntag, 10. Juli 1983, Großer Preis der Tourenwagen: Auf der Nürburgring-Nordschleife beginnt die Zukunft des Produktionswagen-Rennsports. Längst hat sich die Erkenntnis durchgesetzt, dass die Kosten der 1982 neu in den Weltmarkt eingeführten Gruppe C auf nationaler Ebene nicht zu tragen sein werden. Die Wirtschaft befindet sich in einer Rezession, allein in der Endurance-Weltmeisterschaft können die Budgets für die futuristischen Prototypen aufgebracht werden. Die bis 1980 noch florierende Deutsche Automobil-Rennsportmeisterschaft liegt am Boden. Nur noch eine Handvoll Rennwagen nimmt am einstigen Elite-Championat teil. Die Losung lautet: zurück zu mehr ( … to be continued … )

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