Der 1989er 911 Carrera Speedster 3,2 im Werks-turbo-Look und seine Stückzahl – ein kontrovers diskutiertes Kapitel. Während die Gesamtproduktion dieser Baureihe mit 2.103 Einheiten unstrittig ist, wird über die Frage, ob 161 oder 171 Schmalversionen von dieser Auflagenzahl abzuziehen sind, leidenschaftlich diskutiert. Das Zünglein an der Waage sind zehn rechtsgelenkte 911 Carrera Speedster 3,2 in Schmalversion. Zumindest lässt sich – als kleinster gemeinsamer Nenner – feststellen, dass im Modelljahr 1989 weniger als 2.000 Speedster mit dem 1.775 Millimeter breiten turbo-Look gebaut worden sind. Populäre Außenlackierungen waren „Indischrot“ oder “Schwarz A1V9″, seltener entschieden sich Neuwagenkunden zugunsten der Farbe „Silber metallic 980/S7“.

Ein halbes Modelljahr musste 1989 genügen, um 2.103 911 Carrera Speedster 3,2 in Breit- und Schmalversion aufzulegen. Die – etwas verspätete – Einführung der Baureihe 964 warf ihre Schatten voraus. Der Nachfolger des G-Modells – noch im Karosseriewerk Reutter produziert – sollte auf modernen Fertigungsanlagen entstehen. Doch deren Inbetriebnahme verzögerte sich, und so lag auch der Vorstandsbeschluss, einen Speedster auf Grundlage des 964 Carrera 4 anzubieten, auf Eis. Aufgrund der Dollar-Krise, die in den USA einen Absatzrückgang herbeiführte, war Eile geboten. Um das für Porsche existenziell bedeutende Exportgeschäft in den Vereinigten Staaten zu stützen, entschloss sich der Vorstand am 7. Oktober 1986, den Speedster noch in das auslaufende Carrera-Programm zu integrieren. Denn im Laufe der Jahre war der 911er immer schneller, luxuriöser – und teurer – geworden.

Besonders in den Vereinigten Staaten nahm die Nachfrage nach einem minimalistischen – und preisgünstigeren – Derivat in der Machart des 356 Speedsters (Typ 540) der Jahre 1954 bis 57 zu. Die Amerikaner erinnerten sich gern an das Modell mit dem einfachen Verdeck und den Steckfenstern – ein Fahrzeug, aus dem seine Insassen kaum herausschauen konnten, wenn es geschlossen war. Obendrein eins mit US-Identität, da der New Yorker Mehrmarken-Importeur Max Hoffman im September 1953 an Porsche mit dem Vorschlag herangetreten war, für die jungen, ambitionierten Sportfahrer in der „Neuen Welt“ ein Spielzeug zu schaffen, das einen Kaufpreis von 3.000 US-Dollar nicht übersteigen sollte. Eine Evolution des America Roadster aus dem Jahr 1952 sollte die Konsequenz sein. Vereinfachte Ausstattung, geringeres Gewicht und reduzierter Materialeinsatz wirkten sich auf den – günstigeren – Preis unmittelbar aus. Max Hoffmans Einschätzung erwies sich als zutreffend. 4.145 356 Speedster (Typ 540) sind in den Annalen aufgeführt – ein früher, für Porsche überaus wichtiger (Markt-)Erfolg …

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Verantwortlich für den Inhalt: Carsten Krome Netzwerkeins

 

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#LifesBetterWithCameras Indeed, two different kinds of a machine, but still in the same setting: That‘s what it has been all about in an end-of-the-season-shooting nearby the beautiful Starnberger See, not too far away from the bavarian city of Munich or more simple MUC, like self-respected globetrotters would state. The Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster is nowadays a monument in automotive upscale engineering, well-kept @ a-workx of Weßling, a tiny place between lake and big city. Further impressions to be seen in the forthcoming trilogy of german independent sportscar magazine werk1, fully performed by Carsten Krome Netzwerkeins from Münster, Westphalia – approximately 700 kms away from the romantic venue shown off here. #werk1 #werk1SportsCarsCulture #Porsche911 #PorscheSpeedster

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